Trapezschleuse, die zu ihrer Zeit weltweit einzigartig war - Erbaut wurde sie in Zusammenhang mit der Funktionsweise des Bromberger Kanals. An dieser Stelle befand sich vorher eine hölzerne städtische Schleuse, die mehrmals umgebaut wurde, um schließlich durch eine neue, damals (also Ende des 19. Jh.) innovative Trapezkonstruktion ersetzt zu werden. Die Schleuse wurde direkt im Flussbett gebaut. Kennzeichnend für diese Lösung sind ihre Tore. Wie Sie sehen können, sind das untere und obere Tor auf einer Seite platziert. Deshalb mussten die Lastkähne in die Schleuse mit dem Heck voran eingeführt werden. Sie wurden in der Nähe der heutigen Bernhardinerbrücke gewendet und dann etwa einen Kilometer lang bis zur Schleuse rückwärts geschoben. Das war nicht der einzige Nachteil. Unmittelbar nach dem Verlassen der Schleuse in Richtung des damaligen Kanalarms stießen die Schiffer auf eine reißende Strömung, die oft zum Umkippen der Boote und zu Unfällen führte. Der Ort wurde oft in Anknüpfung an die Schiffe versenkenden Meeresungeheuer aus der griechischen Mythologie Skylla und Charybdis von Bydgoszcz genannt.